原機械液壓式調節機構的燃油泵組zui大輸出流量為8500L/h。改造過程中，變量泵保留了原有的斜盤、泵套、12個柱塞、配油盤以及傳動軸，去掉燃油輸送泵組中的機械式調節器、泵頭上的轉速離心裝置和原柱塞泵斜盤控制活塞，按原泵頭與調節器連接結構設計制造后端板、輔助封堵裝置、外接阻尼器（針型可調節式閥門）、主副油路分配器、斜盤推桿過渡連接軸及安裝支架。

用改造后的柱塞泵構建了斜盤位置控制系統，主要由電液伺服閥、雙作用油缸、位移傳感器及連接機構組成。為簡化結構，非恒壓的泵后燃油直接進人伺服閥作為工作油源。典型的采用伺服閥控制、作動筒驅動的位置控制系統（見圖7）使用獨立恒壓油源，變量泵斜盤位置液壓伺服控制系統組成如圖8所示。

航空燃氣渦輪發動機實施流量/轉速閉環控制時，采集信號為燃油流量/發動機轉速，以指令信號與反饋信號的差值輸入控制算法獲得燃油流量調節信號。在此過程中并不需要測量變量泵斜盤角度，因此斜盤位置控制系統反饋信號為雙作用液壓缸活塞位置。系統運行時，發動機數字電子控制( DEEC)機根據燃油變化量計算出斜盤位置的指令信號，底層控制系統根據指令信號與伺服液壓缸活塞位置測量信號之間的差值，按既定控制算法向電液伺服閥輸入電壓。伺服閥通過力矩馬達、液壓傳動和機械反饋等環節的共同工作，向雙作用液壓缸的某一腔輸入高壓燃油，另一腔內的低壓燃油經伺服閥返回燃油泵前的低壓油路。變量泵斜盤控制機構與液壓缸一側的活塞桿連接，當高壓燃油推動液壓缸活塞向指令方向運動時，也推動斜盤改變角度。同時，安裝在液壓缸另一側活塞桿上的位移傳感器組件，將油缸活塞位置的電流信號實時傳送回控制機中。上述組成元件共同構成了變量柱塞泵斜盤位置的液壓伺服閉環控制系統。

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